هاشمی : خاتمی نوشت احمدی نژادتصویب کرد

مديرعامل شركت متروي تهران و حومه گفت: قانون حمايت از سامانه‌هاي حمل و نقل ريلي محصول دولت آقاي احمدي‌نژاد است.
به گزارش فارس، محسن هاشمي در اولين گردهمايي سازمان‌هايع قطار شهري و صنايع ريلي كشور گفت: حمل و نقل رسانه‌اي گران است و خيلي سريع قابل دسترسي نيست و طول مي‌كشد تا نتيجه آن به دست مردم برسد به همين دليل هميشه بحث‌هاي درباره اينكه چگونه اين سامانه شكل بگيرد و نحوه تأمين اعتبار آن مطرح است.

وي افزود: مهمترين كار اين است كه بر اساس قانون عمل كنيم.

هاشمي با اشاره به قوانين تصريح كرد: عمده قوانيني كه در قطار‌هاي شهري حاكم است توسط دولت به مجلس شوراي اسلامي فرستاده شده است.

مديرعامل شركت متروي تهران و حومه بيان كرد: هيچ كدام از قوانين تصويب شده طرح نبوده است غير از همان اعتبار 2 ميليارد دلاري.

وي به قوانيني كه در راستاي گسترش مترو تهيه شده است تأكيد كرد و گفت: قانون اول مترو مربوط به سال 1354 است كه در رژيم گذشته تصويب شده است كه در آن قانون به شهرهاي تهران اجازه داده مي‌شود مترو را احداث كنند و سرمايه‌ ساخت توسط دولت پرداخت مي‌شود.

هاشمي افزود: بر اساس اين قانون حتي كميته‌اي بايد تشكيل مي‌شد و تمام مديران شركت‌هاي آب و فاضلاب برق زير نظر شهردار تشكيل جلسه مي‌دادند و موانع را در جهت سرعت بخشيدن به مترو حل مي‌كردند.

وي تصريح كرد: متأسفانه يك بار هم اين جلسه تشكيل نشد؛ در صورتي كه مي‌توانست مشكلات قطار شهري را حل كند.

مديرعامل شركت متروي تهران و حومه گفت: قرار بوده است بر اساس برنامه‌هاي قبل از انقلاب در طول 11 سال 4 خط مترو ساخته شود.

وي در ادامه سخنان خود به قانوني كه سال 85 در مجلس شوراي اسلامي در خصوص جمايت از سامانه‌هاي حمل و نقل ريلي تصويب شده است اشاره كرد و گفت: اين قانون توسط دولت خاتمي نوشته شد ولي در زمان آقاي احمدي‌نژاد تصويب شد؛ بنابر اين محصول دولت آقاي احمدي‌نژاد است. قانون حمايت از سامانه‌هاي حمل و نقل ريلي تكليف همه چيز را روشن كرده است.

هاشمي درباره قانون سوم نيز كه در حوزه ستاد حمل و نقل سوخت تهيه شده است، گفت: قانون توسعه حمل و نقل عمومي و حمل و نقل سوخت كه بخشي از آن مربوط به قطارهاي شهري است، سقف سرمايه‌گذاري در اين قانون مشخص و درصد حمل و نقل ريلي در كلان شهرها نيز تعيين شده است.

مديرعامل شركت متروي تهران و حومه متذكر شد: در صورتي كه اين قوانين را مبناي عمل قرار دهيم تكليف همه روشن است.

هاشمي تأكيد كرد: از بعد كارشناسي در كشور هيچ كمبودي وجود ندارد. در بعد طراحي سامانه‌هاي ريلي به تعداد كافي مشاور و متخصص وجود دارد. در واقع در بعد اجرا نيز شركت‌هاي پيمانكاري قوي وجود دارد.

وي گفت: براي اينكه مردم اذيت نشوند به زير زمين كار كردن تمايل داريم و در بيش از 40 ايستگاه مترو زير زمين فعاليت مي‌كنيم.

هاشمي گفت: در بعد تجهيزات اگر وابستگي خارجي داريم علت اين است كه وزارت صنايع و سازمان گسترش كه در اين زمينه به مسئوليت دادن اعتبار را داشتند، به ميدان نيامدند؛ اين‌ها براي ساخت خودرو، تجهيزات پزشكي و دارويي رفتند اما در زمينه سرمايه‌گذاري تجهيزات ريلي سرمايه‌گذاري اقدامي انجام نشد.

وي بيان كرد: حمايتي كه قرار بود سازمان‌ها از تجهيزات ريلي انجام دهند متاسفانه انجام نشده است و مقدار كمي عقب‌افتادگي در اين زمينه داريم.

هاشمي درباره توانايي ساخت شركت‌هايي كه واگن‌ها را مي‌سازند اظهار داشت: شركت‌هايي كه در حال حاضر در زمينه تجهيزات مترو فعال هستند توان ساخت واگن‌ها را در داخل دارند؛ با توجه به اينكه شركت‌هاي داخلي توان ساخت بيش از 50 تا 60 درصد را در داخل دارند، مي‌توانند سالي 300 تا 400 واگن در اختيار صنعت ريلي قرار دهند و قطار شهري‌ها را تأمين كنند.

وي تصريح كرد: اگر حمايت‌ مالي صورت گيرد، شركت‌هاي داخلي بيش از 80 تا 90 درصد تجهيزات را مي‌توانند در داخل بسازند.

استفاده از اين خبر فقط با ذكر نام رشت گشت مجاز مي باشد .